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                暖冬也有地方玩雪,威马EX6 Plus开进了全国最冷小镇

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                对于怕冷星人来说,每一年冬天都是“无差别”的冷。但是对于气象学家来说,2019年】的冬天着实应该算是一个“暖冬”,因为2019年冬季可能会形成一次厄尔尼诺事件。厄尔尼诺现象是“蝴蝶效应”的最佳表现。主要指太平洋东部和中部的热带海洋的海水温度异常地持续变暖,使整个世界气候模式发生变化,造成干旱【或又降雨量过多。

                因为厄尔尼诺现象的蠢蠢欲动,今年冬天世界√的平均温度没有下降地太可怕,但有一个地方是例外——内蒙古根河。要知道,根河全◤年平均温度在-5度左右,还曾测得-58度这一在中国大陆内的最低温纪录,可以说是我国最冷的地方。根河的寒冷,一方面是由于高纬▆度,另■一方面是由于高海拔(平均1000米以上)。这两个因素共同造成了根河的极寒。

                ↑↑厄尔尼诺现象 | Brett Molina,Doyle Rice

                怕冷星人对这样的环境一定是望而却步的,更别说是锂电池〗了。低温,在电动车的字典里一直是不能提的敏感词,也几乎没有电动汽车进行过冰雪试驾活动,但偏偏就有□ 电动汽车“不知好歹”,哪冷往哪钻,前不久竟然来到了东北△的根河进行试驾。这不,威马EX6 plus的冬季公开道路试驾就在这里开启。

                试驾开始之前,有人一◎定会好奇:锂电池都拿2019年的诺贝尔奖了,为啥车上的锂电池还这么不顶用呢?是厂¤家使用了劣质电池?还是锂@电池的本性如此?

                其实,锂电池怕低温,是天性使然。

                容量损失:负极的锂离子希望赶紧回到正极,但在低温下部分锂离子失去々活性,就不愿意出门了。

                放电损失:温度正常时,锂离子可以顺利地穿过█电解液。低温时,电解液变得“粘稠”,甚至“结冰”,锂离子回到正极的就变得道(电)阻且长了,要费不少力气才能穿过去。

                充电衰减:直观地理解,负极材料的晶格≡就像蜂巢一样,锂离子来了之后可以“嵌入”进去,英文叫intercalation。在低温下,晶格就收缩了,锂离子“嵌入”变得困难。所以电池管理系统就自觉地降低充电速度。

                再加上←冬天车内制暖的需求强烈,特别是在随便就-20多度的根河,要把车内温度提升到20度,制暖需求是40度。在冬№天里锂电池里的电驱动车轮都勉勉强强,哪还有多余的电来制热呢?别急,威马EX6 plus自有法宝。

                ↑↑威马EX6 Plus中国冷极英雄台集结

                我们的试驾之旅从根↓河开启,直奔测得最低温度的冷极村,返程大卡当地的敖鲁古雅使鹿部落,全程都是大约120公里左右的冰冻路面,而试驾的对♀象,是威马EX6 plus 500 的版本,带电69 度,NEDC 续航500 公里左右。为了迎接冰雪之地,也早早就换上了防滑抓地的GitiCountrol Winter10雪地胎。

                出发前已经将小计里程清零,表显续航501km,出发时★气温为-32℃。满载四人,全程最高档暖风空调加内外循环除雾。

                经过了大约一小时,从根河到冷极点,总共跑了大约42.5公里,表显续∮航还剩402km,损耗为100km ,表显的百公里电耗在25 度上下浮动,而此时的气温为≡-24℃。

                返回酒店后,显示剩余历程271km,总里程126km,而此时温度为-24℃。

                考虑到整体环境温度、雪地胎的抓地损耗▲,这个成绩对于电动车来说,已经非常理想。虽然很多人会说,电池工作的⊙时候,自己也会发热不少,当然十分有利于寒冷天气中的驾驶了。但是,在实际驾驶中才发现,自身的发热远远不够。而长达一〒天的坚挺续航,完全得益于威马独创的全天候第二代热管理系统,在车尾部ξ 加装了一台柴油燃烧加热装置。全新的热管理系统可以自动调控电池包温度,使电池电芯始终保持在适宜的工作温度区间。

                ↑↑威马EX6 Plus热管理“黑科技”——冬季续航增程系♀统

                不仅如此,威马第二代热管理系统还可以通过外部热源给电池包和座舱加◆热,解决电池低温问题的同时,也搞定了暖风空调这个“用电大户”,有效节约20%电量,相当于100KM续航里程。尽管车外冰天雪地,乘客在车内也能感受到四季↘如春。正因此,威马EX6 Plus才有底气成为国内第一个在极寒条件下进行自由穿越的纯电动车型。

                ↑↑鄂温克族的驯鹿〇和雪地里的威马EX6 Plus

                既然是试驾,驾驶体验也Ψ 十分重要。虽然威马使用的是非独立后悬挂的设计,但换来的是807L的巨▃大后备箱空间,可以放至少4个26寸的大行李箱。同时,威马还拥有了更宽敞的电池包空间,为续╱航提供了更多可能。而且,威马将∞非独立后悬挂进行了更佳优质的调教,使它在冰雪覆盖的道路上也不会感受到太多左右摇摆和不稳定,驾乘体验非常优秀。

                同时,威马EX6 Plus还搭载了One Pedal智能踏板,能带来非常优质的动力回收功能,实现几乎媲美燃油车的线形动力回收体验。而这样的感受,只需通过控制电『门踏板深度就可以完成加速、匀速、减速等操作,尤其是在雪地这样的特◇殊路面,踩下踏板后车并不会猛冲出去,而是拥有更加流畅的驾驶体验,还能节︽约能耗。威马EX6 Plus真正做到了一辆好坐又好开的车。

                在智能控制方面,威马同样不落窠臼。只〓要在车上喊出“小威小威”,就能进∩行导航、驾驶模式切换、空调调整等指令的下发,比较有趣的一点是,如◣果你在车上说“有人抽烟了!”智能系统会立刻打开空气净化系统,开启内外╲循环,打开天窗和车窗的缝隙……一套标准的通风操作ζ,保证车内空气质量。而这,只是威马EX6 Plus众多本领中的一个而已。

                ↑↑威马EX6 Plus智能语音→管家AI小威——说句话,全搞定

                百年来由化石燃料带来的驾乘习惯让不少人对“纯电”两个字耿耿于怀,但变革卐是必然的,全球范※围来看,科技巨头们正在心无旁骛地为纯电汽车带来更加长足的提升,这一信号也绝对不容被所有消费者所忽视。

                而且纯电↙汽车行业正朝着一个良性的方向发展:除了电池本身已经能够满足日常生活的续航里⌒程,在极端环境下,新式热管理系统的引入还将让续」航里程变得更长;同时,日渐完善的充电桩和充电服务,将来还会更加便◤捷。威马EX6 Plus就是新能源汽车中的新力军,通过科技创新,丰富了我们在复杂的环境中的出行选择。

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